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澳彩网网注册登录:汽车开放系统架构完善车载网络和ECU设计

时间:2021-01-25
本文摘要:AUTOSAR(汽车开放系统架构)联盟自2003年正式成立以来,仍致力于车辆网络和电子控制单元(ECU)设计方法的变革。AUTOSAR为成套设备制造商(OEMs)及其一流供应商设计和开发位于现代车辆中心的ECU获得了一种工业标准方法。该标准将有助于增加设计过程中人为错误的发生,并获得机器可以加载的特定数据格式,供供应商和制造商相互交换设计信息。 本文将探讨AUTOSAR使用策略的一些预期商业利益,并解释一些基本术语和设计方法。

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AUTOSAR(汽车开放系统架构)联盟自2003年正式成立以来,仍致力于车辆网络和电子控制单元(ECU)设计方法的变革。AUTOSAR为成套设备制造商(OEMs)及其一流供应商设计和开发位于现代车辆中心的ECU获得了一种工业标准方法。该标准将有助于增加设计过程中人为错误的发生,并获得机器可以加载的特定数据格式,供供应商和制造商相互交换设计信息。

本文将探讨AUTOSAR使用策略的一些预期商业利益,并解释一些基本术语和设计方法。AUTOSAR联盟还包括汽车原始设备制造商和由零部件和服务供应商组成的支持生态系统。

该联盟的目的是为汽车电气/电子(E/E)架构构建和创建一个全球开放标准。这个标准在车辆架构层面是反对的,它让OEM网络设计师能够设计和管理车辆功能之间的简单关系,也反对供应商在生产前详细定义独立国家的ECU模块的细节。为什么要切换到AUTOSAR?现代豪华车可能包含多达100个电子控制单元,从非常简单的传感器模块到简单的娱乐信息和远程信息处理单元。

一次性全部转移到AUTOSAR方法和标准是很有风险的,但是做这样的改变会给成套设备制造商和一流供应商带来很多好处。预计到2020年,所有车辆都将享受到一些基于AUTOSAR的ECU,所以这个标准的不存在是不容忽视的。切换到AUTOSAR的一些原因和好处还包括:它可以更好地用于新的汽车平台和电子控制单元的架构,更好地用于预先测试和测试的软件组件(代表车辆功能),并可以增加下游设计错误。

一组AUTOSAR方法可以在架构级别定义和验证函数。通过提高网络效率和功能利用率来增加整体硬件成本会增加整体网络架构分析和设计审查的成本。以标准化的数据交换格式(AUTOSARXML或ARXML)使用,以改善成套设备制造商和一流供应商之间的沟通。无论ECU是否必须在整个内部设计周期内进行设计或改进,切换到AUTOSAR都可以加快设计调整。

比如新工具的工作流程,或者为了帮助保持符合ISO26262标准,会改变工作的工作流程,在改变工作流程的同时可以引入切换到AUTOSAR的方法。无论如何实施调整,第一个基于AUTOSAR电子控制单元的设计项目所需的时间要比现有/传统的设计流程长得多,因为设计师必须有时间熟悉新方法。

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但只能带来成本节约和事后效益提升。也可以将传统的ECU资产改为AUTOSAR标准。通过使用autosarcpb(AUTOSARWrapper)的概念,最重要的现有和经过验证的电子控制单元在应用于代码后可以重复使用。

做AUTOSAR的PCB需要引入其他auto sarce。这将有助于降低切换到AUTOSAR方法的风险。

什么是AUTOSAR?AUTOSAR本质上是获取ECU接口的标准定义,这使得设计人员需要登录每个汽车ECU所必需的可重用的标准化软件层和组件。这个标准不受硬件影响,也就是说应用软件和硬件平台是相互独立的。应用软件开发人员可以在应用软件中解释每个汽车功能的细节,而不用担心软件服务和硬件模块。

过去,软件和硬件紧密集成,因此很难构建可移植性和可重用性(图1)。汽车开放系统架构完成。车辆网络和ECU 1设计图:应用软件和硬件分开。将设计与硬件决策分离使得车辆制造商/原始设备制造商需要根据所需的车辆功能从上到下进行设计。

虚拟世界功能总线(VFB)的概念在设计时并不存在,它使得所有软件电子控制单元都必须建立点到点并获得测试。这使得设计人员可以专注于应用层,而不是明显的软件基础设施。通过使用虚拟世界功能总线,应用软件组件(SWC)和其他应用软件组件彼此独立。

软件组件从虚拟世界功能总线接收输入信号,然后虚拟世界功能总线将信息传输到目标组件的输出端口。AUTOSAR定义了输出和输入端口,以及相互交换信息的格式。这种抽象的方法使得所有车辆软件功能和模块交互验证能够在定义涉及硬件之前实现。

因此,设计调整要容易得多,所有功能都被定义为虚拟世界功能总线上的软件组件(图2)。汽车开放系统完整架构的车辆网络和ECU设计图图2:虚拟世界功能总线上的测试软件组件。


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